Reparați aerul condiționat din mașină

Ai transpirat în mașină pentru că aerul condiționat nu funcționează? Aici este un scurt ghid cu privire la modul în care un aparat de aer conditionat in masina functioneaza, de ce să nu funcționeze, și ceea ce se poate face.

conținut

Metodă

Metoda 1Înțelegeți aerul condiționat al mașinii
Metoda 2reparați aerul condiționat

Sfaturi
Avertismente
Surse ne citate

metodă

Metoda 1
Înțelegeți aerul condiționat al mașinii

Înțelegeți că aparatul de aer condiționat al mașinii este în esență un frigider cu o construcție ciudată. Este conceput pentru a transporta căldura dintr-un loc (în interiorul mașinii) într-un alt loc (în afara mașinii). În timp ce o explicație de bază despre anumite modele sau componente depășește capacitățile acestui articol, următoarea explicație vă va ajuta să înțelegeți unde ar putea fi eroarea. Acest lucru ar putea ajuta la lucrul la părțile drepte, dacă doriți să remediați-l singur sau să dați un indiciu viclean dacă plătiți pe cineva pentru reparații.

Familiarizați-vă cu cele mai importante componente ale aparatului de aer condiționat al mașinii.:

Compresor: Aceasta comprimă și circulă lichidul de răcire în sistem.

Lichidul de răcire: La mașinile moderne se utilizează cea mai mare parte o substanta numita R-134a, în timp ce mașinile mai vechi folosesc R-12 freon, care este întotdeauna mai dificil de obținut și care necesită o licență de utilizare. Răcirea transportă căldura.

Condensator: Aceasta schimbă starea lichidului de răcire de la gazos la lichid și disipează căldura absorbită din interiorul vehiculului.

Ventil de expansiune (sau țeava de evacuare la unele vehicule): Acesta este un tip de duză a cărui funcție este de a reduce simultan presiunea, măsura fluxul agentului de răcire și de a-l atomiza.

Evaporator: Aceasta conduce căldura din aer care este suflată din mașină peste el la lichidul de răcire și vă răcește mașina.

Colector / uscător: acesta acționează ca un filtru pentru lichidul de răcire și îndepărtează umezeala și alți contaminanți.

Înțelegeți funcționarea aparatului de aer condiționat al mașinii. Pur și simplu, compresorul presurizează lichidul de răcire și îl trimite la bobinele condensatorului. În mașină, acestea sunt de obicei montate în fața radiatorului.

Comprimarea face ca gazul să fie foarte fierbinte. În condensator, această căldură suplimentară și căldura pe care lichidul de răcire a absorbit-o în vaporizator sunt eliberate în aerul care curge în afara mașinii. Atunci când agentul frigorific s-a răcit la temperatura sa de saturație, el revine din starea gazoasă în lichid (rezultând un pachet de căldură cunoscut sub numele de "căldură latentă de vaporizare"). Apoi, lichidul trece prin supapa de expansiune către vaporizator, bobinele din interiorul mașinii, unde pierde presiunea adăugată în compresor. Ca urmare, o parte din lichid devine gaz de joasă presiune și răcește lichidul rămas. Amestecul cu două stări intră în vaporizator, iar porțiunea lichidă a agentului frigorific absoarbe căldura din aerul din jurul bobinei și se evaporă.

Sudura autovehiculului dvs. circulă în jurul vaporizatorului rece și în interior. Lichidul de răcire revine în ciclu, din nou și din nou.

Metoda 2
Reparați aerul condiționat

Verificați dacă întregul R-134a este scurgeri (ceea ce înseamnă că nu există nimic în sistem care să disipeze căldura). Scurgerile sunt ușor de găsit, însă nu sunt ușor de rezolvat, fără a scoate componentele. În majoritatea magazinelor de accesorii de mașină, veți obține colorant fluorescent pe care îl puteți admite în sistem pentru a vedea unde sunt scurgeri. Acestea au instrucțiuni de utilizare pe cutie. Dacă o scurgere este suficient de mare, sistemul nu poate crea nici o presiune. Găsiți supapa din partea inferioară și verificați valoarea PSI cu un ecartament.

Utilizați nimic să-l conectați în supapa și să vedem ce iese, nu e adevărat că. Se numește ventilație.

Asigurați-vă că compresorul se rotește.

Porniți motorul și priviți sub capotă. Compresorul sistemului de aer condiționat este de obicei un dispozitiv cu pompă, cu furtunuri mari de cauciuc și metal care rulează pe o parte. El nu va avea un capac pentru a umple, dar de multe ori un lucru sau două care arata ca vana vine pe o pneu de bicicletă. Șaiba din partea frontală a compresorului este formată din roata exterioară și un butuc interior care se rotește când se cuplează ambreiajul electric.

Dacă aparatul de aer condiționat este pornit, dar centrul roții nu se rotește, ambreiajul compresorului nu va fi prins. Aceasta poate fi rezultatul unei siguranțe defecte la o problemă cu un cablu, un comutator defect în interiorul autovehiculului, sau este prea puțin lichid de răcire în sistem (cele mai multe sisteme au o presiune scăzută de întrerupere a alimentării, decupla compresorul dacă este insuficient de răcire lichid în sistem ).

Căutați alte lucruri care ar putea fi greșite. Celelalte tipuri de probleme care implică privesc sistemul climatic: întrerupătoare sparte, siguranțe arse, cabluri rupte, curea de ventilator rupte pentru a preveni ca pompa se rotește, sau eșecul unui sigiliu în interiorul compresorului.

Simtiti-va ca, si cum, se raceste. Dacă sistemul se răcește, dar nu foarte mult, ar putea fi doar o presiune scăzută și puteți reîncărca lichidul de răcire. Cele mai multe magazine de accesorii auto au un set pentru a umple sistemul complet, cu un ghid.

Nu umple prea mult. Pentru a completa mai mult decât este recomandat este performanța nu îmbunătăți, dar reduceți-l. De fapt, atelierele bune, cu echipamentul potrivit, pot observa performanțele de răcire în timp ce se umple cu lichid de răcire. Când energia de răcire începe să apară, lichidul de răcire este aspirat din nou până când linia maximă este atinsă.

Sfaturi

Dacă suspectați o conexiune defectuoasă: La majoritatea compresoarelor, un cablu duce la cuplarea electrică. Găsiți conectorul din mijlocul acestui cablu și deconectați-l. Luați o bucățică de cablu, conectați-l la cablul compresorului și conectați-l la borna pozitivă (+) a bateriei. Dacă auziți acum un zgomot puternic, ambreiajul electric funcționează și ar trebui să verificați cablurile și siguranțele. Dacă nu auziți nimic, cuplajul electric este defect și compresorul trebuie înlocuit. Ar fi ideal dacă ați putea face acest test în timp ce motorul funcționează astfel încât să puteți vedea dacă hubul se rotește. Dar aveți grijă să vă păstrați degetele și hainele departe de rolă și curea. Puteți determina dacă ambreiajul funcționează corect și nu atât de grav încât să alunece și compresorul să nu poată genera presiune.
Un alt lichid de răcire posibil este HC12a, care este folosit puțin mai frecvent în Europa. Este mai conductiv decât R-134a sau R12, dar este și mai combustibil. HC12a nu este aprobat în diferite țări și state. În Statele Unite americane Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, Dakota de Nord, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin, și Districtul Columbia . HC12a este mai puțin poluant decât R-134a sau R12, dar deoarece conține hidrocarburi, ar putea apărea compuși organici volatili (emisii de COV). Poate că trebuie să ordonați remedierea, deoarece mulți dealeri sau reparatori locali nu vor să le păstreze, deoarece nu lucrează la autoturismele care utilizează acest remediu. Ar trebui să aveți la dispoziție alte echipamente pentru fiecare lichid de răcire diferit, care, desigur, este foarte scump. Dar ar trebui să utilizați agentul, care este dat de producătorul de automobile.
Atunci când instalația de aer condiționat are o scurgere de pe masina ta, dar conducta de evacuare este curat, este posibil ca apa a intrat în sistemul de aer condiționat, z. B. când conduceți prin ploaie.
Sistemul dvs. va conține un ulei ușor.
Uneori problema nu este lichidul de răcire. Ar putea fi, de asemenea, datorită emisiei de căldură a motorului din apropiere, care devine foarte fierbinte și reduce eficiența și performanța sistemului de aer condiționat. Puteți încerca să protejați sau să izolați liniile de aer condiționat apropiate de motor pentru a preveni efectul radiației termice a motorului asupra performanțelor sistemului de aer condiționat.

avertismente

Este posibil să nu fie ușor să găsiți un atelier care să vă umple sistemul. Probabil că suspectează o scurgere care are nevoie mai întâi de reparații. Statele Unite ale Americii NOTĂ: Dacă ați reparat automat scurgeri și componente rupte, este legal să reîncărcați sistemul cu R-134a fără licență, dar nu cu R-12. Cu toate acestea, o licență de a utiliza R-12 este destul de ușor de a obține online, iar costul este de aproximativ 20 de dolari.
Aveți grijă la lamelele ventilatoarelor și la curelele trapezoidale rotative!
Dacă aveți motive să credem că lichidul de răcire a drenat (achiziționate de la tine metru indica 0 PSI la, compresorul nu este activat, deoarece nici o presiune poate fi construit, vă verificați cu contorul și arată 0- PSI), trebuie să vizitați un atelier de lucru profesional deoarece nu sunteți suficient de familiarizat cu procedurile necesare. Motivul pentru aceasta este că sistemul nu mai are o presiune suficientă pentru a evita scurgerea aerului și a umezelii din sistem. Aerul și umezeala sunt probabil cei mai mari dușmani pentru aparatul de aer condiționat. Modalitățile prin care pot provoca daune sunt prea extinse pentru a descrie acest articol, însă este suficient să spunem acest lucru nu bine este să aveți o cantitate semnificativă din acest lucru în sistem. Receptorul / uscator trebuie să fie înlocuit cu echipamentul adecvat sunt (ar trebui să elaboreze un vid în sistem, aproape tot aerul și umezeala îndepărtată din sistem), la care foarte puține îmbunătățiri de acces acasă, precum și cunoștințele necesare de manipulare au. Lasă-l să fie un specialist, iar tu poți ieși cu costul de etanșare și ventilare / reumplere. Puteți încerca să-l reparați singuri, și după câteva luni, tot trebuie să plătească pentru aerisire / umplere, plus înlocuirea afectate de compresorul de dezastru, precum și noul condensator, vaporizator, supapa de expansiune / tub orificiu, deoarece așchiile de compresor și chips-uri de către Sistemul a fost trimis când sa rupt.
HC12 și R-134A sunt neinflamabile la temperaturi ambiante și la presiune atmosferică, dar ambele pot arde sub presiune înaltă și în anumite condiții (în contact cu anumite metale reactive). Ambele înlocuiesc de asemenea oxigenul, deci nu ar trebui să eliberați o cantitate mare de gaz într-o încăpere mică, slab ventilată, pentru a evita sufocarea.
Stați departe de scurgerile majore din sistemul de răcire deoarece este destul de rece în aer pentru a vă îngheța pielea, ducând la degeraturi
Nu conectați niciodată recipientele pentru lichide de răcire, cutiile de ulei sau de detectare a scurgerilor la "partea de înaltă presiune" a sistemului. Canonul poate exploda și asta ar face rău.
Fii extrem de atent dacă vrei să-ți schimbi sistemul R-12 în R-134a. Kiturile de conversie R-134a, care sunt oferite în magazinele de accesorii auto și chiar în supermarketuri, sunt menționate de unele mecanisme de aer condiționat drept "moarte neagră". Adesea, R-134a nu va circula cu uleiul R-12 și vă va arde compresorul. R-12 minerale impurități ulei-clor, iar acestea distrug PAG R-134a sau ulei special POE. Singurul mod în care se trece în mod fiabil de R-12 la R-134a, pentru a extinde compresorul și complet clătiți uleiul vechi cu ulei, apoi se clătește toate liniile, vaporizatorul și condensatorul cu detergenți speciali, apoi a produce un vid stabil și finală umpleți cu 70-80% (în greutate), cantitatea originală R-12, cu R-134a. Dar ar trebui să vă așteptați la performanțe de răcire mai mici Este mult mai ușor să continue să funcționeze un sistem de R-12 cu R-12, puteți primi deja prin intermediul eBay. Aveți nevoie de o licență pentru a cumpăra și vinde R-12.
Rețineți că avertismentul de mai sus este controversat. Unele mecanici susțin că au transformat sute de vehicule de la R-12 la R-134a fără probleme, defecte sau defecte după conversie.
Verificarea lichidului de răcire prin împingere și aerisire este parțial interzisă în SUA și în alte țări dacă eliberează lichidul de răcire în atmosferă. (Vă rugăm să nu faceți acest lucru cu R-12!). În timp ce umplerea sistemului de scurgere nu este interzisă, trebuie să verificați legile locale pentru a vă asigura că nu încalcă nivelurile aprobate de emisii. Suflanta lichidului de răcire (inclusiv R-134a) este interzisă în SUA și în alte țări și ar trebui să respectați acest lucru.